Oftere enn ikke har vi hørt om brors rivalisering og strid. Ved å snu historiens sider gjorde en slik broderduo imidlertid ikke bare denne klisjéen urett, men bidro til å lage historie innen luftfartsteknikk! Wright-brødrene, Wilbur og Orville, var de fremste pionerene, oppfinnerne og innovatørene innen luftfarten, som mestret etableringen av verdens første vellykkede kontrollerte, drevne og vedvarende tyngre enn luft-menneskelige flukt i 1903. Siden starten av deres tiårig innsats konsentrerte de seg om å løse flyproblemer ved å utvikle en pålitelig metode for pilotkontroll. Tilnærmingen var ganske forskjellig fra andre oppfinnere som konsentrerte seg om å bygge kraftige motorer alene.De oppnådde et gjennombrudd med oppfinnelsen av den tre-aksede kontrollen, som gjorde det mulig for piloten å styre flyet effektivt og opprettholde likevekten. Unngå skepsis og kritikk, brødrene fortsatte å innlede Wright Company som var involvert i salg av flyvemaskiner. Mens begge brødrene ikke hadde forretningsmenneskelighet, ble Wilbur velsignet med utøvende ferdigheter som Orville savnet. Som sådan solgte Orville selskapet ved førstnevnte død og trakk seg for å bli et viktig medlem av styret for store luftfartsorganisasjoner.
Barndom og tidlig liv
Orville Wright var et av de syv barna som ble født til Milton Wright og Susan Catherine Koener i Dayton, Ohio. Mens faren tilhørte engelsk og nederlandsk aner, hadde moren en tysk og sveitsisk avstamning.
Som barn var unge Orville rampete såpass at han en gang ble utvist fra barneskolen på grunn av det samme.
I 1878 ble han først utsatt for et flygende apparat. Faren brakte hjem et leketøyhelikopter. Han sammen med broren Wilbur, lekte med leketøyet til det brakk.
Interessant nok, i motsetning til andre barn, fortsatte de to i stedet for å leke med nyere leker å bygge et helikopter på egenhånd. Dette var den første opplevelsen som antente deres livslange interesse for å fly.
Da han fullførte barneskolen, skrev han seg inn på ungdomsskolen. Imidlertid droppet han ut av samme rett etter sitt juniorår for å starte en trykkerivirksomhet.
Karriere
I 1889, sammen med hjelp fra broren, tegnet og bygde han sin egen trykkpress. Wilbur ble med sin bror da de to startet en ukeavis, kalt West Side News.
Mens han tok på seg rollen som utgiver, tjente broren som sjefredaktør for avisen. I løpet av et år konverterte de papiret fra å være en ukentlig til en dagsavis med navnet 'The Evening Item'. Avisen stengte imidlertid etter omtrent fire måneder.
Deretter fokuserte han på kommersiell trykking. Hans viktigste klient var Paul Laurence Dunbar, en berømt afroamerikansk dikter og forfatter og hans venn. Han skrev til og med ut ukeavisen, Dayton Tattler.
Ikke før enn 1892 byttet han yrke og åpnet et verksted og salgsverksted i stedet for å se på den blomstrende sykkelviten. Med litt erfaring begynte de å produsere sykler for å temme interessen for å fly.
I mellomtiden slapp han ikke fra interessen for luftfart og luftfart og oppdaterte seg jevnlig med de siste verdensnyhetene på området. Døden av den tyske flygeren Otto Lilienthal bekreftet sin interesse for luftfart.
Han forsto veldig godt og innså at en pålitelig metode for pilotkontroll var nøkkelen til en vellykket og sikker flyging. Å observere fuglene ga ham en ide om at fuglene vinklet vingene for å balansere og kontrollere kroppen. Den samme teknikken måtte også brukes på de menneskeskapte vingene
I 1899 ble vindens varmeteknikk først satt på prøve. Året etter flyttet han sammen med broren til Kitty Hawk, Nord-Carolina, for å begynne deres bemannede eksperimenter.
Ved å bruke undersøkelser fra andre luftfartsforskere og pionerer i luftfarten begynte de å utforme den grunnleggende utformingen av deres flyinnretning, bortsett fra vingene, som de benyttet seg av camber, en krumning av toppflaten
I de første dagene av eksperimentet testet de vingevridning ved hjelp av kontrolltau fra bakken. Selv om seilflyet fungerte bra uten uhell, gikk det imidlertid ikke i høyde, og dermed kunne ikke vingevridning testes.
I 1902 forbedret de flyets enhet ved å innlemme store endringer basert på de nylige funnene. De ikke bare innsnevret og forlenget vingene, men fikk luftbladet flatere. Samme år, i oktober, oppnådde brødrene et stort gjennombrudd ved å oppnå ekte kontroll i svinger for første gang. Dette oppmuntret dem til å bygge en drevet flygende maskin.
Den første noensinne gratis, kontrollerte flyvningen av et kraftdrevet fly tok kontrollen over luften i desember 1903. Av de fire flyvningene de foretok den dagen, var den lengste på 59 sekunder og nådde en høyde på 852 fot.
Selv om en stor prestasjon hadde blitt oppnådd, gjorde oppfinnelsen ikke mye i overskriftene, da den ble møtt med skepsis. Det var den kalde reaksjonen som fikk brødrene til å ta sin oppfinnelse videre.
Mens Wilbur flyttet til Europa, dro Orville til Washington DC for å demonstrere for regjeringen om den flygende maskinen og selge den samme. Selv om det amerikanske militæret var uinteressert i det flygende apparatet, viste myndighetene i Frankrike interesse.
Møte Frank P Lahm vendte skjebnen til brødrene så vel som den amerikanske luftfartsdivisjonen som ble interessert i enheten, men krevde at den skulle ha et passasjersete.
For å oppfylle den nye etterspørselen, fornyet de flyet for å komme med en fornyet versjon som bar et passasjersete. Flyet ble solgt til det amerikanske militæret for $ 30 000 000.
Den ekstraordinære prestasjonen garanterte brødrene berømmelse og anerkjennelse. Det ga dem også en enorm etterspørsel etter det flygende apparatet fra både Europa og USA. De innledet et selskap i 1909 med navnet Wright Company.
Mens Wilbur overtok som selskapets president, fungerte den yngre broren som visepresident. Med hovedkontor i New York, eide selskapet en fabrikk i Dayton og en flyskole på Huffman Praire. Virksomheten var vitne til en stor boom og drev fremover.
25. mai 1910 markerte en historisk dag da brødrene fløy sammen. Samme dag fløy Orville faren Milton i sistnevnte første og eneste flyopplevelse.
Etter Wilburs død overtok Orville presidentskapet i Wright Company. Imidlertid solgte han selskapet i 1915 på grunn av hans manglende interesse for forretningsdelen av selskapet.
Hans siste flyvning som pilot var ombord i 1911 Model B i 1918.
Han tilbrakte store deler av den senere delen av livet i styrer og komiteer relatert til luftfart, inkludert National Advisory Committee for Aeronautics, forgjenger for National Aeronautics and Space Administration. Han tjenestegjorde ved NACA i 28 år.
, LæringUtmerkelser og prestasjoner
I 1930 mottok han den første Daniel Guggenheim-medaljen som ble opprettet i 1928 av Daniel Guggenheim Fund for the Promoing of Aeronautics.
I 1936 ble han valgt som medlem av National Academy of Sciences.
Personlig liv og arv
Verken han eller broren giftet seg noen gang. Videre var han rasende da søsteren Katherine giftet seg i 1926 og avbrøt kommunikasjonen fra henne. I 1929 måtte han overtales til å besøke Katherine på dødsleiet hennes.
Han pustet sitt siste 30. januar 1948 - han døde av hjerteinfarkt. Han ble begravet på Wright-familiens tomt i Dayton, Ohio.
Både de amerikanske delstatene Ohio og North Carolina tar æren for å ha vært stedet for Wright-brorens oppfinnelse. Mens førstnevnte var fødestedet for å bygge designet for den flygende maskinen, fungerte sistnevnte som stedet der den første flyvningen fløy.
Nettstedet er i dag bevart under navnet Wright Brothers National Memorial, mens Ohio har Dayton Aviation Heritage National Historical Park.
trivia
Sammen med broren er han kjent som faren til moderne luftfart for å lykkes med å fly den første gratis, kontrollerte flyvningen til et kraftdrevet fly.
Raske fakta
Fødselsdag 19. august 1871
Nasjonalitet Amerikansk
Døde i en alder: 76
Sol tegn: Leo
Født i: Dayton, Ohio
Berømt som Medoppfinner av First Successful Airplane
Familie: Ektefelle / eks-: ugift far: Milton Wright mor: Susan Catherine Koerner søsken: og tvillinger Otis og Ida (født 1870, død i spedbarn), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861 –1920) Døde den: 30. januar 1948 dødssted: Dayton, Ohio Amerikansk stat: Ohio grunnlegger / medstifter: The Wright Company
