Anthony Fokker var en nederlandsk innovatør og industrimann som bidro sterkt til luftfartsverdenen på begynnelsen av 1900-tallet. Fokker var interessert i flymekanikk fra en tidlig alder, og begynte å designe og konstruere eksepsjonelle fly så tidlig som i tyveårene. Han ble en gründer i flybransjen bare to år etter å ha bygget sin første prototype. Etter en dristig utstilling på en tysk hærbase begynte han sin virksomhet med det tyske militæret. Rett etter starten av første verdenskrig var Fokkers fly etterspurt av det keiserlige militæret. Han designet flere moderne maskiner som ga tyske jagerflygere en fordel i forhold til de grunnleggende flyene som ble fløyet av deres rivaler. Da krigen nærmet seg, skiftet han inn i den kommersielle industrien da den akkurat var begynt å blomstre i USA. Han bidro sterkt til den kommersielle luftfartsindustrien før han solgte virksomheten sin til General Motors. Han var uten tvil en av de mest dyktige pilotene i sin tid, så vel som et luftfartens geni.
Barndom og tidlig liv
Anthony Fokker ble født 6. april 1890 i Kediri, de nederlandske Øst-India (nå kjent som Indonesia).
Hans far, Herman Fokker, var en nederlandsk kaffeplantasjeeier i de nederlandske Øst-India på det tidspunktet han ble født. Han ønsket å gi barna en nederlandsk oppvekst, flyttet Herman sine to barn hjem til Nederland og bosatte seg i Haarlem.
Fokker var uinteressert i skolegangen i ungdommen. Dette førte til at han forlot videregående før han fullførte utdannelsen.
Han viste en tidlig interesse for mekanikk. Han foretrakk å lage ting og eksperimentere med forskjellige flyutforminger.
Etter å ha hørt om Wilbur Wright flyutstillinger i Frankrike, i 1908, utviklet han en interesse for fly. Han begynte å fokusere designene sine på fly.
Karriere
I 1910 ble han sendt til ‘Bingen Technical School’ i Tyskland av sin far for å trene som bilmekaniker. Imidlertid overførte han til ‘Erste-deutsche Automobile-Faschschule’ i Mainz på grunn av sin interesse for flymekanikk.
I 1910 tegnet og bygde Fokker sitt første fly, kalt ‘Die Spinne’ (The Spider), en åpen monoplan. Rett etter byggingen ble flyet ødelagt da forretningspartneren hans fløy det inn i et tre.
Den uheldige ødeleggelsen av hans ‘Die Spinne’ -fly førte til bygging av en andre prototype, ganske enkelt kalt ‘Spin.’ Han brukte dette flyet for å skaffe seg sin egen pilotlisens.
31. august 1911 kom han i rampelyset ved å fly sin tredje versjon av ‘Spin’ -flyet rundt Sint-Bavokerk-tårnet i Haarlem. Datoen falt sammen med Dronning Wilhlminas bursdag, noe som bidro til den offentlige attraksjonen.
Med farens finansiering flyttet han til Johannisthal, nær Berlin, og grunnla sitt første selskap kalt ‘Fokker Aeroplanbau.’
Johannisthal var et mekka av flyfabrikker og ildsjeler. For å få overtaket, slepte han delene av en av sine speiderflymodeller til en nærliggende tysk militærbase. En gang utenfor var han samlet flyet og ble luftbåret på bare noen få minutter. Dette imponerte tyske embetsmenn, som bestilte to fly på stedet.
Ved starten av første verdenskrig i 1914 overtok den tyske regjeringen kontrollen over det nystiftede selskapet. De fortsatte Fokker som regissør og designer for ‘Luftstreitkrafte’, den ‘Imperial German Air Service’.
Under krigen leverte Fokker over 700 militære fly til den tyske regjeringen. Disse flyene inkluderte ‘Fokker Eindecker’ og det beryktede tri-flyet, ‘Fokker Dr. I’, som ble fløyet av Manfred Von Richthofen (‘Den røde barron’).
I 1915 utviklet Fokker et speiderplan med en mekanisme som skulle koordinere avfyringen av den monterte maskinpistolen med propellens rotasjon. Denne mekanismen sørget for at kulene aldri ville påvirke propellfunksjonen. Etter en vellykket pilotering av Max Immelmann, den berømte tyske jagerflygeren, beordret tyskerne massemengder å bli satt i kamp.
Etter den tyske overgivelsen ved slutten av første verdenskrig, i samsvar med Versailles-traktaten, ble likvidasjon av Fokkers fabrikker beordret. For å unngå å miste alt, smuglet han hundrevis av designene sine til Holland. Han lanserte fabrikken på nytt i Veere, og kalte den Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
I 1927 begynte han å jobbe i USA da hans tremotoriske fly kontrollerte den tidlige kommersielle flyindustrien. Han grunnla ‘Atlantic Aircraft Company’.
‘Atlantic Aircraft Company’ ble ‘General Aviation Corporation’ i 1931, da Fokker solgte sine flyanlegg til ‘General Motors.’
Major Works
Fokker introduserte en jagerplan i 1916 som inkluderte synkroniserte maskingevær. Dette var i reaksjon på at franskmenn skaffet seg sin tidligere speidermodell som inneholdt en maskingevær og mekanisme.
Fokkers D-7-fly ble et av de mest manøvrerbare jagerflyene som var tilgjengelige under første verdenskrig. Det ble enstemmig valgt av tyske tjenestemenn for en hasteproduksjon og øyeblikkelig distribusjon.
Fokkers amerikanske fabrikk produserte Fokker F-VII flyet kalt ‘Josephine Ford’, etter Henry Fords barnebarn. Dette flyet ble fløyet over Nordpolen av løytnantkommandør Richard Byrd og Floyd Bennett 9. mai 1926.
Personlig liv og arv
Fokker giftet seg med Sophie Marie Elisabeth Von Morgen den 25. mars 1919. Deres ekteskap endte i skilsmisse bare fire år senere.
Han giftet seg på nytt i 1927. Hans andre kone var Canadian Violet Eastmen. To år senere ble han enkemann, etter at kona falt fra hotellsuite-vinduet. Politirapporten siterte opprinnelig selvmord, men ble justert til å lese svimmelhetsoffer ifølge Fokkers anmodning.
Fokker døde av pneumokokk-meningitt, 23. desember 1939, 49 år gammel, i New York City
Raske fakta
Fødselsdag 6. april 1890
Nasjonalitet Nederlandsk
Berømt: AviationDutch Men
Døde i en alder: 49
Sol tegn: Væren
Også kjent som: Anton Herman Gerard Fokker
Født i: Kediri, Øst-Java
Berømt som Nederlandsk luftfartspionør og en flyprodusent
Familie: Ektefelle / Eks-: Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Violet Austman Døde den: 23. desember 1939 dødssted: Murray Hill Grunnlegger / medstifter: Atlantic Aircraft funn / oppfinnelser: Fokker er ofte kreditert med å ha oppfunnet synkroniseringsenheten Som muliggjorde fly fra første verdenskrig til å skyte gjennom den spinnende propellen. Hans rolle var absolutt betydelig, men det var en rekke tidligere utviklinger før resultatet ble oppnådd for hvilken Fokker som ofte er kreditert
